Gp de Turquia - F1-Xno Season 2008

¡Vaya Gran Premio! Quien no quería sorpresas ahí las tiene y es que ha sido una carrera llena de incidencias y de sobresaltos como hacía tiempo que no se veían.

Vayamos por partes y antes se debería analizar lo que cada piloto sufrió, padeció o disfrutó, según el caso, pues no ha habido nadie que se salvara de pasar un buen rato en un gran premio que a parte de ser muy interesante nos departió jugosas ocasiones. Continua en leer más...

Para empezar en las sesiones privadas se vió de todo: Wisa junto con Mongolfini marcando los mejores tiempos, Eddie sin mostrar sus armas como viene siendo habitual, Volki enfadado con la suspensión, Yibilo a su vez con la temperatura de las ruedas, Enriver que hizo pocas incursiones a la pista y de Busy y Raute una ausencia total. Todo ello asentado con lo que es normal en este circuito tan rápido: Las embestidas contra los bajos de los coches que hacían que se aumentara la fuerza de muelles y la torsión de barras y los tiempos que no bajaban como ha sido en los pasados circuitos, ya se presagiaba y debido a que el año pasado en este de Estambul ya se disponía de las 19000 r.p.m.

La clasificación fue de registros más bien altos por lo general, a excepción del trío de cabeza, Wisa, Busy y Eddie los únicos en bajar del 1´25´´.

CALIFICACION
pos	Piloto	Escuderia	No.	Tiempo	Gap	Media
01	WiSa	ING Renault F1 Team	04	1'24"793	0'00"000	226.63
02	Busy	ING Renault F1 Team	02	1'24"846	0'00"053	226.49
03	Eddie74	BMW Sauber F1 Team	10	1'24"878	0'00"085	226.40
04	ENRIVER	BMW Sauber F1 Team	09	1'25"174	0'00"381	225.72
05	Keratasi Mongolfini	AT&T Williams	16	1'25"702	0'00"909	224.23
06	volki	Scuderia Ferrari Marlboro	06	1'25"734	0'00"941	224.14
07	RauTe	Scuderia Ferrari Marlboro	05	1'25"751	0'00"958	224.10
08	YIBILO	AT&T Williams	17	1'26"953	0'02"160	221.00

De resaltar la posición de los dos Ferrari, un hecho que no había ocurrido hasta ahora, sexto y séptimo o como alguien decía en la radioteam: Penúltimo y antepenúltimo.

A pesar de la reglamentación sobre la imposibilidad de repostar tras las clasificaciones no se puede decir que los tiempos eran del todo malos pero sí que conviene decir que esos tiempos no se mejorarían hasta la cuarta o quinta vuelta de cada piloto, lo que supone que la tranquilidad tardó en llegar a la pista una vez empezada la carrera.

Y continuando con lo que se decía en el primer párrafo todos tuvieron su parte en incidentes:

Wisa dos trompos cuando iba en cabeza, lo cual le pudo suponer el triunfo y lo que es más importante que pudiera haber sido el empatar a victorias con el actual líder Volki.

Eddie tuvo un empeñón por detrás que le hizo perder tiempo en boxes al repostar.

Volki en embestidas de las cuales su dirección y más concretamente su volante sufrieron las causas.

Mongolfini un drive throug inexplicable según él pero aquí los jueces son infalibles.

Busy no tiene papel suficiente para contar lo que le pasó y lo que no.

Enriver no tan fogoso en las primeras vueltas como viene siendo habitual en las últimas carreras, hoy prudente al principio como hizo en otras carreras y que le dieron muy buenos frutos y en esta pues no del todo mal. Lo peor su drive throug, un contratiempo gordo.

Raute quizá el menos afectado pero no por menos tuvo sus más y sus menos.

Yibilo esta vez supo aguantar el chaparrón y se comportó hábil en los escarceos de las primeras vueltas.

¿Y de esto se supone que quienes quedaron bien en la clasificación final se pudieron haber aprovechado de estas circunstancias?. Pues no, ya que a esto más de uno de los implicados respondieron a este periodista que cada uno se encuentra lo suyo y quien salió afectado y quien no, son consecuencias de lo que cada uno se busca y de sus merecimientos. Pues queda dicho y mejor escrito.

La salida fue correcta con un Busy fogoso que se sale directo en la primera vuelta y que casi se lleva por delante a su compañero Wisa. Al mismo tiempo los dos Ferraris dan cuenta de Mongolfini haciéndole un emparedado, pero Volki llega a tocar la parte trasera del coche de Eddie y se va fuera de pista cayendo a la séptima plaza justo delante de Busy ya reincorporado.

Al llegar a la primera pasada por la contrarresta las posiciones son: Wisa, Raute, Enriver, Eddie, Mongolfini, Volki, Busy y Yibilo. Pero al final de esta recta y en la chicane Eddie muy zorro rompe con los hermanos y sale victorioso del lance pasando a ambos.

La carrera sigue en su curso pero en las dos siguientes vueltas hay que resaltar la doble mala suerte de Busy ya que primero es la víctima de un encuentro entre los dos Ferraris y un trompo con alcance posterior de Yibilo. Yibilo tras de ello defiende su plaza ante Busy muy hábilmente, pero este le da un toque a la entrada de la chicane y le adelanta a su vez.

Después de estos primeros momentos la carrera ya en tercera vuelta se estabiliza con las siguientes posiciones: Wisa, Eddie, Mongolfini, Enriver, Volki, Raute, Busy y Yibilo. En estas vueltas previas a la primera parada se forma un trío en cabeza Wisa, Eddie y Mongolfini separándose del resto. A continuación otro trío formado por Volki, Enriver y Raute con Busy acercándose a toda marcha a ellos una vez salvados sus problemas con Yibilo.

Los primeros en entrar a boxes en la vuelta 7 son Wisa y Enriver, en la siguiente Eddie, Mongolfini, Volki y Yibilo. Raute el más cargado de gasolina disfruta así de ir en cabeza seguido de Busy en segunda posición.

Una vez entrados estos y en la vuelta 10 las posiciones solo han sufrido la variación entre Mongolfini 2º y Eddie 3º, pero esto no quiere decir nada ya que Mongolfini penalizado con un drive throug cae hasta la 6º posición justo delante de Busy que acababa de salir de boxes.

Así las cosas las posiciones son: Wisa, Eddie, Volki, Enriver, Raute, Mongolfini, Busy y Yibilo. Eddie dando las vueltas rápidas y forzando hacia Wisa al que ataca acercándose muy lentamente ya que los tiempos más rápidos después de él se los disputaban Wisa y Mongolfini.

Otro penalizado con drive throug es Enriver que de cuarto pasa a séptimo. Como decía tras la carrera: La mala suerte me persigue en este campeonato. Y es verdad.

Entre las vueltas 15 y 17 Mongolfini y Busy algo desprendido de aquel, dan alcance y rebasan a un Raute bajo de forma en estas dos últimas carreras y no sabemos porque.

Llama la atención en estas vueltas que si bien Volki no había hecho muy buenos cronos es en este período pero aguanta y pisa firme tras Eddie a lo que, todo hay que decirlo, este último con problemas no graves en la suspensión.

Wisa: ¿Qué has hecho calamidad?. Y es que en la vuelta 17 hace un trompo en la curva más tonta del circuito con lo que le cuesta el liderato, pero la calamidad sigue…y repite actuación en la 22 ¡en el mismo sitio!. La calamidad es quedar tercero hasta el final y no se lamentaba, solo muy serio y sin querer hablar con este periodista que le abrumaba a preguntas. Sólo decía: Si, si, si. Es decir que no quería ni hacernos caso. Una calamidad con el triunfo ya en la mano y una buena carrera hasta los dos pufos de su mano y obra. Una pena.

Con los últimos pasos por boxes no cambian las posiciones ya hasta final de carrera: Eddie, Volki, Wisa, Mongolfini, Busy, Raute, Enriver y Yibilo, este visto con mas aplomo y seguridad en su conducción y con otra finalización de carrera que habla mucho de su buena progresión.

En estas últimas vueltas el único que aprieta es Mongolfini que una vez separado de Busy, va a la caza de Wisa de quien llega a tomar contacto visual y marca el mejor tiempo de la carrera. Los demás ya se habían dados por contentos con sus posiciones.

Como punto final solo decir que una buena carrera, que Volki no baja la guardia y que sorprende cuando quiere, que Eddie es un merecidísimo ganador controlando en todo momento, que Raute baja y no sabemos el porque, que Wisa…no queremos comentar, que Mongolfini parece que hay que contar con él al ver su tiempo récord, que Busy y Enriver se han llevado la palma de las desgracias y que otra vez será y por último la grata sorpresa de Yibilo que se va afianzando en las carreras y que ya sabe controlar sus estímulos.

Clasificación final:

CARRERA
Pos	Piloto	Escuderia	Nº	Tiempo final	Gap	Laps	Pits	Media Km/h
1	Eddie74	BMW Sauber F1 Team	10	41'59"619	0'00"000	29	2	221.18
2	Volki	Scuderia Ferrari Marlboro	06	42'04"491	0'04"872	29	2	220,75
3	WiSa	ING Renault F1 Team	04	42'12"876	0'13"256	29	2	220,02
4	Keratasi	AT&T Williams	16	42'14"832	0'15"212	29	2	219,85
5	Busy	ING Renault F1 Team	02	42'18"387	0'18"767	29	2	219,54
6	RauTe	Scuderia Ferrari Marlboro	05	42'34"648	0'35"029	29	2	218,15
7	Enriver	BMW Sauber F1 Team	09	42'36"848	0'37"228	29	3	217,99
8	Yibilo	AT&T Williams	17	43'25"001	1'25"381	29	2	213,93

Ignatius Reilly.

Periodista Oficial de F1XNO.