Gp de Inglaterra - F1-Xno Season 2008

El pasado viernes se disputó el Gran Premio de Inglaterra con solo cinco participantes y el circuito que parece más fácil del campeonato, pero no todo lo que parece es la verdad.

Y es que Silverstone tiene la gracia de ser uno de los circuitos rápidos del Campeonato pero además uno de los que tiene la trampa de ser el más relajado en conducir, así a primera vista.

Ya lo decíamos en el previo a este Gran Premio que todo era posible aunque los tiempos mejoraron en casi todos los pilotos desde aquella crónica hasta dos días antes de la carrera. La mejora no solo en tiempos sino que además se veía que los pilotos arriesgaban mucho más que en días anteriores. Es decir los reglajes estaban ya a punto pero además las entradas en curva parecían con mucha más decisión por parte de todos.

Ello auguraba una fiesta en Inglaterra en el circuito que un día fue un aeropuerto desde donde salían las fortalezas volantes camino de Alemania despegando desde la recta del hangar y donde se llegaron en carrera a alcanzar los 360Km/h, mucho más de lo necesario para hacer volar una fortaleza.

CALIFICACIÓN

Aunque parezca mentira hubo dos calificaciones gracias a Wisa que hizo de ayudante del director de carrera y de…Volki, ya que este en la primera hizo un trompo cayendo a lo más bajo de la parrilla y en la segunda hizo la segunda plaza.

CALIFICACION
pos	Piloto	Escudería	No.	Tiempo	Diferencia	Media Km/h
01	K. Mongolfini	AT&T Williams	16	1'16"318	0'00"000	242,46
02	Volki	Scuderia Ferrari Marlboro	06	1'16"850	0'00"531	240,79
03	Enriver	BMW Sauber F1 Team	09	1'17"257	0'00"939	239,52
04	Wisa	ING Renault F1 Team	04	1'17"512	0'01"193	238,73
05	Raute	Scuderia Ferrari Marlboro	05	1'18"272	0'01"954	236,41

En la calificación bajaron de la barrera del 1´17´´ Mongolfini y Volki. Enriver hizo lo que se esperaba y Wisa sorprendió ya que había hecho tiempos mejores, aunque esto de entrenar últimamente no es lo suyo al igual que Raute que cada vez va a menos en este campeonato y él sabe que puede mucho más de lo que mostró aquí en Gran Bretaña. Una lástima.

CARRERA

La primera victoria de Williams este año, por cierto única escudería asidua que faltaba por ganar un GP, no estaba para echar cohetes y menos al ver la desastrosa salida de Mongolfini que ve como la adelantan todos entrando en la primera curva en quinta posición.

Muy buena la salida de Wisa pero muy mala también la de Volki que se queda parado y Wisa lo evita por milímetros.

Es en la primera curva donde Wisa ataca el piano muy sesgado con lo que pierde el control y se sale, no llevándose a Enriver por delante de puro milagro. Volki tiene que frenar viniendo detrás y cede su posición a Keratasi.

A la salida de la curva se está: Enriver, Raute, Mongolfini, Volki y Wisa.

Raute muy agresivo adelantará a Enriver en la recta del hangar lo que parecía que íbamos a tener una buena carrera del de Ferrari, pero ahí empezaría su declive…No lo entendemos, uno de los mejores corredores y…vivir para ver.

La primera vuelta es como sigue:

1º Raute.
2º Enriver.
3º Mongolfini.
4º Volki.
5º Wisa.

Todos en grupo, salvo un pequeño despiste de Wisa que no le impide perder contacto con el pelotón, llegan a la recta del hangar donde se decidió ya la carrera. Volki en la frenada antes de entrar en Stowe toca por detrás a Enriver y se queda sin alerón. Tendrá que pasar por boxes y ya olvidarse si quería un triunfo más.

Lo mejor de esto es la acción de Wisa que en lugar de frenar para ver el alerón de Volki por los aires, acelera y se coloca tras Enriver pasando al de Ferrari y al de Williams en una curva de por sí muy rápida.

Al acabar la segunda vuelta las posiciones son: Rute, muy decidido a aguantar los ataques continuos de Enriver, Enriver, Wisa, Mongolfini y Volki.

Enriver en Stowe muy preocupado en atacar a Raute pero no ve a Wisa que le adelanta limpiamente en una maniobra muy parecida a la anterior que dejó en el suelo a los dos ya mencionados, Enriver se desata y le adelanta a Wisa en The Vale donde se arma, ya que al subirse Enriver al piano y volver a la pista, Wisa no le puede evitar y le toca por detrás, al mismo tiempo Mongolfini por detrás de ellos le ocurre lo mismo con Wisa y este hace un trompo que no llega a mayores de milagro. No hay necesidad que nadie entre en boxes, pero la polémica está servida, que no debe existir pues no apreciamos ninguna falta punible en todas las acciones de cada piloto. Esto son cosas que ocurren y nada más.

Al llegar a Brooklands Mongolfini aprovecha el camino que le deja Enriver por el interior y le adelanta limpiamente.

Las posiciones en la vuelta 4 son:

1º Raute.
2º Mongofini a 3´´.
3º Enriver a a 5´´.
4º Wisa a 7´´.
5º Volki a 35´´.

Ahora Mongolfini muy escondido en el pelotón decide atacar y en el primer aviso que da a Raute este no controla y se sale de pista en Brooklands. Además Enriver aprovecha y tambien le adelanta.

Ahora iba a empezar lo mejor de la carrera: Enriver y Raute empeñados en adelantarse una y otra vez cambiando posiciones, esto beneficia a Wisa que se acerca y adelanta a Enriver ¡que se para literalmente en la recta de tribunas! y se acercan ambos juntos a Raute en una pelea muy emocionante.

Tanto se emociona alguno que reduce donde no debe, hace un trompo y se queda con las ganas de seguir en la pelea: Wisa, una pena la cosa estaba al rojo vivo.

De nuevo tenemos a Raute y Enriver peleando por la segunda plaza, entran en boxes a la vez y…Raute sale antes y Enriver sale…y se queda el último de la carrera. ¡Increíble!.

Es ahora:

1º Mongolfini.
2º Volki a 2´´.
3º Raute a 5´´.
4º Wisa a 10´´.
5º Enriver a 12´´.

En la vuelta 10 Volki con menos gasolina y con un despiste de Mongolfini le hacen estar en la única vuelta que tendrá como líder de carrera y teniendo que ceder el paso al de Williams en un despiste en la curva asesina de esta carrera: The Valle.

Es en estas vueltas lo que se presumía podía ser el final, Williams seguido de los dos Ferrari, el Renault de Wisa y muy de cerca de él el BMW de Enriver, parecía que iba a ser así pero no pues los tiempos de los dos de cola eran tan buenos que mostraban todavía tener garra y ganas de acceder al triunfo. Aunque un trompo inexplicable de Enriver le hace distanciarse de Wisa.

Volki entra en boxes lo que deja las posiciones: Mongolfini, Raute, Wisa, Volki y Enriver, muy pegados estos dos últimos.

Desde este momento Mongolfini en cabeza y detrás dos grupos, el primero Raute y Wisa a 16 segundos de aquel y el segundo formado por Volki y Enriver muy pegados, a 21 segundos.

Raute en la 18 comete un error lo que da la segunda plaza a Wisa muy seguro y con unos buenos registros.

En esta vuelta entra hay entradas en boxes quedando las posiciones: Mongolfini, Volki a 3´´, Wisa a 12´´, Enriver a 18´´, y Raute a 21´´,

Ya las posiciones no sufrirían cambios hasta la entrada en boxes de Volki que perdería la segunda posición en beneficio de Wisa. Raute abandonaría más tarde no se sabe porque, al romper el alerón delantero tras una salida de pista yendo en quinta posición, con lo que solo quedaba por ver si Volki fuera capaz de dar alcance a Wisa, objetivo que no cumplió al hacer Wisa sus mejores registros de carrera y aguantando el tirón y manteniendo las diferencias de forma muy saludable para ser segundo y quedando la clasificación final:

CLASIFICACIÓN FINAL

CARRERA
Pos	Piloto	Escudería	No.	Tiempo final	Diferencia	Vueltas	Paradas	Media Km/h
01	K. Mongolfini	AT&T Williams	16	39'31"130	0'00"000	30	2	234,12
02	Wisa	ING Renault F1 Team	04	39'50"980	0'19"849	30	2	232,18
03	Volki	Ferrari Marlboro	06	39'52"546	0'21"416	30	3	232,03
04	Enriver	BMW Sauber F1 Team	09	39'58"728	0'27"598	30	2	231,43
05	Raute	Ferrari Marlboro	05	DNF	+ 5 laps	25	2

Al final buena carrera de Mongolfini sabiendo dosificarse ni matarse en ningún momento y esperando el suyo. Wisa hizo su carrera y aprovechó las circunstancias. Volki tuvo la desgracia de atolondrarse y cometer el error fatal de perder su alerón con lo que tuvo que ir toda la carrera a contrarreloj. Enriver muy mala suerte y se vió implicado en los errores de todos. Raute cuando estuvo arriba demostró porque ha ganado donde ha ganado y se podría esperar más de él si entrenase como es debido. Pues nos vemos en Alemania.

Ignatius Reilly
Cronista oficial F1XNO.

05/07/2008